László Maruzsi

Maruzsi László (Baja, 1953. április 24. –) autóversenyző, labdarúgó-játékvezető, feltaláló.

Szülei Baján kereskedők, 1963-ban költözött a család két testvérével együtt Budapestre. Az általános iskolát a Pannónia utcában, gépszerelő szakmát a MÜM 32. számú Szakmunkásképző Intézetben, 3 gimnáziumi évet a Berzsenyi Dániel Gimnázium esti tagozatán végezte.

1967-ben a Magyar Úttörő Labdarúgó válogatott tagja, Grosics Gyula kezei alatt.

1969-ben hivatásos labdarúgó játékvezetőként vizsgázott. A II. Kerületi Labdarúgó Szövetségnél 1974-ig számtalan mérkőzésen működött közre vezetőbíróként és partjelzőként.

1970-ben a Szegedi Művelt Nép Könyvterjesztőnél ügynökként dolgozott.

1971-ben ÁFOR, benzinkutas.

1971-ben feleségül vette Jancsó Mártát.

1971-től 1973-ig redőnyügynök.

1973-tól 1975-ig gyermekfotós.

1974-ben megszületett első kislánya, Alexandra.

1975-től a Főtaxi Autósport szakosztályában szlalom-versenyzőként kezdte autóversenyzői pályafutását.

1975-ben megszületett második kislánya, Ivett.

Első hivatásos rali autóversenye 1978 tavaszán a Bükk kupa másodosztályában.

1978-ban elvált feleségétől.

1978-tól él együtt élettársával, Rácz Arankával és közösen nevelik két gyermekét, Rolandot és Renátát.

1981-ben megnyitotta Újpalotán saját autósboltját, közben a Budapesti Volánhoz igazolt. Még ugyanebben az évben a Bakonyi József, Zombori Mihály által alakított Tigris Autós Kaszkadőr csapat tagjaként 9 autó felett ugrott át Ladával, amely a mai napig Lada világcsúcs. Két önálló autós kaszkadőr világszámot koreografált, aminek keretében az egyikben lebilincselt kézzel, stadionokban vezet 60–80 km/h között egy Ladát, másik mutatványában menet közben a szélvédő előtt átmászik a kocsin és jobb oldalról újból visszajutva, lábbal kormányozva és kezelve a pedálokat manőverezik tovább.

1983-ban a saját csúcs megdöntése érdekében 10 autó felett ugrik át, de a hosszúra méretezett ugrás sikertelen lett, kisebb sérülésekkel megússza.

1984-ben a Magyarországi Rallyecross egyik megalapító tagja.

1983 és 1987 között tizenkét alkalommal a magyar rali válogatottban szerepel.

1986-ban Érdi Tibor társával megnyitotta Budapesten a pesti oldal első panzióját, az Ücsörgőt, később Kalocsa Panziót.

1986-87 Renault, ‘89-‘90-Audi, ’91 Ford magyar rallyecross bajnok.

1988-ban megszületett harmadik kislánya, Georgina.

1989-ben az első önálló magyar sportegyesület, a Maruzsi Team Sportegyesület megalapítója.

1991-ben az első történelmi rallyecross európai bajnoki 25 pont megszerzője, magyar rallyecross bajnok, a rallye bajnokságban N abszolút 3., az év autóversenyzőjének választják.

1992-ben a Gold Eagle USA adalékanyagok kizárólagos importőre.

1992-ben Európa legjobb ötven versenyzője között a 15-ös, névre szóló rajtszámot kapja.

1993-tól Önálló újságot ad ki, Maruzsi Team News címmel, Dávid Sándor főszerkesztésével.

1994-ben első szabadalmát, a többcélú gépjárművet védi le.

1998-2008 A Zenit TV felkérésére önálló autós tévéműsort vezet, Autóvarázs címmel.

2001-ben a második szabadalmi oltalmát védi le a hornyolt téglával. Szabadalmi Világkiállítás Genf III. hely, az év feltalálója Magyarországon III. hely.

2002-ben még egy új szabadalmi oltalmat ad be a szűrővel ellátott kéziszivattyúra.

2002-ben a Hungaroringre formavédelmet ad be a Gyémánt lelátóra.

2003-ban Maruzsi Team Kft. töltőüzemet indít be szélvédőmosó gyártására.

2003-ban a Játékvezetői működést segítő rendszert, a Maruzsi Systemet védte le, Szabadalmi Világkiállítás Genf I. hely, az év feltalálója Magyarországon II. hely.

2004-ben a környezetbarát gondolatai kapcsán egy szelektív hulladékgyűjtő tartót védett le, a napi használatban lévő kukákhoz tervezve. Ez az első magyarországi Uniós találmány, május 2-án.

2005-ben elnyerte az Év Vállalkozója Díjat.

10 éves korától futballozott a KSI-ben, majd az Elektromos Művek csapatában, 15 évesen egyszerre két helyre igazolt (Újpest, Kőolaj), amiért egyéves eltiltást kapott. 1969-től 6 évig a Budapesti Labdarúgó Szövetség hivatalos játékvezetője. Számtalan mérkőzés lebonyolítója. Ekkor már élénken élt benne a gondolat, hogy alapjaiban reformálja meg, - nem csak Magyarországon - az egész világon a labdarúgás szabályait.

Viszonylag későn, 22 éves korában kezdett autóversenyezni, ennek ellenére sikeres autóversenyzőként két szakágban is eredményes, válogatott autóversenyző. A Főtaxi, a Budapesti Volán, a Gázművek és a Buják SE. után, a Maruzsi Team SE. megalapításával írta be magát az autósport történelmébe. Első navigátorát, Balogh Lászlót többen is követték, a teljesség igénye nélkül Rack György, Kaszás László, Kis Attila, Schütt Gyula, Kelemen Nándor, Csepela Tamás, Domonkos Dénes, Kovács Zsolt, Balogh József.

Eredményei

• 1983 Volán Rallye abszolút 2. hely, kategória 1. hely (Lada 1600)
• 1986 Rallyecross OB bajnok (Renault 5 Turbó)
• 1986 Salgó Rallye abszolút 3. hely, kategória 2. hely (Lada VFTS)
• 1986 Rallye EB Bulgária, abszolút 8. hely (Lada VFTS)
• 1987 Rallyecross OB bajnok (Renault 5 Turbó)
• 1988 Rallyecross OB 3. hely (Renault 5 Turbó, Lada VFTS)
• 1989 Rallyecross OB bajnok (Audi Quattro)
• 1990 Rallyecross OB bajnok (Audi Quattro)
• 1991 Rallyecross OB bajnok (Ford RS Cosworth)
• 1991 ÉV AUTÓVERSENYZŐJE
• 1992 Orex Rallye abszolút 2. hely, kategória 1. hely (Ford Sierra Cosworth 4x4)
• 1993 Rallyecross OB 3. hely (Ford Sierra Cosworth)
• 1995 Mecsek Rallye kategória 3. hely (Lada Gr./A)
• 1995 Rallyecross OB Nyirád 5. hely
• 1996 Rallyecross OB kategória 3. hely
• 1997 Rallyecross OB 3. hely (Ford Sierra Cosworth)
• 1998 Rallyecross OB három 2. hely (Toyota Corolla Levin)
• 1999 Rallyecross OB Máriapócs 1. hely (Audi Coupé Quattro)
• 2001 Rallyecross OB Nyirád 3. hely (Ford Escort)

Számos találmány atyja, többek között többcélú autó, hornyolt tégla, szűrős cső, Hungaroring lelátó, szelektív hulladékgyűjtő tartó, Maruzsi System leshelyzetjelző rendszer.

Többcélú autó

A pick up kisteherautót alakítja át egy változtatható használatú, kényelmes családi autóvá. A hátsó üléssor, - egy elektronikus kapcsolással - behúzható, a tetőszerkezet és a belső utastér megfelelő kialakításával. Lehetővé válik a gépkocsi tetszőleges változtatása a több személy-kevesebb csomag, illetve az áruszállítás között. Profi modellező ismerősével egy makett gépkocsin szemléltette a működését.

Hornyolt tégla

A hornyolt tégla gazdaságossága elsősorban a munkaidő megtakarítás, a pormentesség, az anyagszilárdság megmaradása, az elmaradt törmelék szállításában és elhelyezésében rejlik. A felhasználáskor a téglában az alul-felül elhelyezett 18x7 mm mélységű horony azt eredményezi, hogy minden sorban lehetőség van a vezeték elhelyezésére (víz, villany). A két horony találkozása és a közte lévő habarcsréteg (8–10 mm), egy 18 mm mélységű, 22–24 mm magasságú hornyot eredményez. Ha ragasztással történik a habarcs kiváltása, akkor a horony mérete tetszőlegesen növelhető. A felhasználó számára lehetővé teszi az épületgépészet roncsolás mentes megvalósítását. A beépítés során a fel nem használt hornyok pótlására - 4000 téglával számolva egy családi házat - 1 m3 habarcs keletkezik költségként. A minden sorban adódó lehetőség a tervezést és a kivitelezést egyaránt megkönnyíti.

Hungaroring-lelátó

Maruzsi László a Hungaroring első versenyétől hangoztatta, hogy nem stimmel valami a pályával. Kezdettől fogva mondogatta, hogy az első kanyarban - ahol a rajt utáni események, a depóból való kijövetel, és az egyetlenegy előzési pont van - nincs néző. Látva, hogy ezzel hosszú évekig senki nem foglalkozott, egy merész ötlettel egy különleges, de biztonságos függő lelátót álmodott meg a kavicságy fölé. A 2002. évben Tolnai Péter barátja által készített makettel szemléltette is az elképzelését. Később az ő gondolatai alapján került tribün az első kanyarba, csak szakmai féltékenység miatt nem az általa megálmodott.

Szűrős cső

Szűrővel ellátott lefejtő készülék. A golyós szelephez szállító cső kapcsolódik. azzal jellemezve, hogy szabad elmozdulásra képes golyóval kiváltja a vákuumot és a folyadék a fizika törvényeinek megfelelően átfolyik. A szelephez peremezéssel egy szűrő van egybeépítve, ami a folyadék tisztaságát hivatott biztosítani. Idős barátja, Gáti Ferenc szerszámkészítő által létrehozott eszközökkel a gyártási folyamatot is beindította.

Szelektív hulladékgyűjtő tartó

A formatervezés eredményeként létrejött minta, a háztartási hulladékgyűjtő kuka fülére helyezhető eszköz. Az eszközre műanyag zsák húzható, amelybe szelektíven elhelyezhető a PET palack, és minden egyéb műanyag hulladék. A műanyag palackos zsák ezután a szelektív konténerbe dobható. A formatervezett eszköz praktikusan segíti elő, hogy ne a kukába, hanem a mellé helyezett műanyag zsákba dobjuk az újra feldolgozható PET palackot, műanyag hulladékot. A tartóra felszerelve egy külön tábla "csak műanyag" felirattal segíti a használatot. A tartó eszköz fedéllel is felszerelhető. A műanyag zsák rögzítésére egyszerű patentok szolgálnak. Igény szerint pánttal is rögzíthető. A szelektív gyűjtő tartó dupla, és tripla kivitelben is készül. A várakozáson felüli szelektív gyűjtő szigetek sikerét alapul véve, figyelemreméltó lehet, a fent leírt, elsősorban családi házaknál kiválóan alkalmazható kukára akasztható tartó. Megfelelő logisztikai előkészítéssel akár településenként, körzetenként könnyen, nagyságrendileg kisebb költséggel begyűjthető lenne a lakosság által már szelektált PET palack, illetve műanyag hulladék. A PET palack, a műanyag hulladék - több mint 300 év alatt lebomló – értékesíthetősége, újrahasznosíthatósága, illetve a központi szeméttárolók megkímélése ettől a különösen nagy mennyiségű hulladéktól, óriási hasznot jelenthet mindannyiunk számára. A környezet megkímélésén kívül a polgároknak is érdeke, hogy a fizetett szemét elszállítás helyett egy külön zsákban elvihessék a szelektív gyűjtő szigetre a PET flakonokat, a műanyag hulladékot. A jövőben pedig valószínűsíthetően díjmentesen is megéri elszállítani a begyűjtőknek.

Maruzsi System leshelyzetjelző rendszer

A volt játékvezetőt már az ezredforduló előtt az foglalkoztatta, hogy miként lehetne a labdarúgás bíráskodását könnyebbé, igazságosabbá tenni. Gondolatai szerint a technika fejlődésével a televíziós lassítással, a képmegállítással, de még a fű csíkosra nyírásával is a játékvezetők munkájának kontrollja és ezzel együtt kritikája erősödött. Maruzsi a technikát szerette volna a játékvezetés segítségére fordítani. A 2002-es japán-koreai világbajnokság játékvezetői hibái közben jutott arra a következtetésre, hogy a partjelzők botjaira leadott jelek lehetőségét lehetne kihasználni. Eredetileg a chipben gondolkodott, de később a képi látás feldolgozását védte le 2003. február 11-én. Egy zseniális fejlesztő csapat összeállítása után, - Rónaszéki László, Füzesi Arnold, Radó Zoltán, Beregnyei Balázs, G. Szabó István – nagyfokú fejlesztésbe kezdett. A folyamatos szakmai ellenszél ellenére 2011-ben egy FIFA teszten vett részt. Bár az eredmény „csak” 56%-os volt, mégis biztató a jövőre nézve. A rendszer nemcsak a FIFA által 2012 óta elfogadott gólvonal technológiára, de a leshelyzet megoldására és a telefonos alkalmazáson keresztül a nézők kiszolgálására is szolgál. A fejlesztés a mai napig folyamatban van.